Del manual suzuki shogun 110


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RESET INJEKSI MOTOR SUZUKI SHOGUN 125 FI

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Otras diferencias menores en el chasis fueron la adición de una barra estabilizadora delantera y el cambio a un diseño de suspensión trasera con brazo semirremolque. En noviembre de , después de un pequeño lavado de cara que incluía una nueva parrilla, los coches se llamaron Suzuki Fronte En octubre de , la Fronte 72 fue reemplazada por la "New Fronte" con una nueva fascia y capó.

En septiembre de llegó el seminal Fronte Coupé diseñado por Giugiaro , el predecesor de la conocida gama Cervo. Suzuki luego modificó considerablemente el diseño, cambiando las proporciones y agregando ornamentación. Aunque inicialmente solo estaba disponible como biplaza, estos fueron reemplazados gradualmente por versiones de cuatro plazas.

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Cambios de modelo:. En julio de , el New Fronte se convirtió en el antiguo Fronte, ya que fue reemplazado por el nuevo LC Su diseño muy redondeado "Oval Shell" fue una desviación radical de su predecesor, muy en el estilo del Datsun Cherry E Los motores refrigerados por aire se descontinuaron, pero el código del motor siguió siendo LC10W , y la "W" denota refrigeración por agua. Un frente extraño y de aspecto amargo dio paso a una parte trasera ovoide, que culminó en una cubierta del motor perforada por al menos 50 aberturas de ventilación.

En los guardabarros traseros, dos rejillas de ventilación permiten que entre aire al compartimento del motor; el de la derecha también se abre para permitir el acceso al llenado de combustible. Finalmente, un vidrio trasero de apertura sin marco proporciona una medida de practicidad del hatchback. Una gran primicia para Suzuki fue la disponibilidad de una versión de cuatro puertas, a la zaga de las ofertas de la competencia de Daihatsu , Subaru y Honda.

Posteriormente, la gama se racionalizó y los modelos se rebautizaron como Standard, Deluxe y Custom. Junto con el ST10 Carry , fue el primer Suzuki de cuatro ruedas construido allí. Solo se construyó allí durante aproximadamente un año, y pronto fue reemplazado por el nuevo SS Utilizaba el motor L50 de cc, refrigerado por agua, de dos cilindros y dos ciclos de 28 hp , que también se ve en el Carry y Jimny y tenía un diseño de motor delantero y tracción trasera. En diciembre de , el automóvil perdió la insignia "Fronte", pero conservó el nombre de Fronte en el material de marketing.

En los mercados de exportación, el vehículo también estaba disponible con paneles de ventana laterales traseros. La producción terminó en mayo de Como reflejo de las nuevas reglas del automóvil Kei, en julio de la longitud del Hatch se amplió a mm distancia entre ejes a mm , todo por delante del cortafuegos. El nuevo código de modelo era SH La alineación se restringió nuevamente a los modelos B, D y T, y la T recibió parachoques cromados en lugar de pintados.

Para , los modelos pasaron a llamarse Standard, Deluxe y Super Deluxe. El Hatch fue sucedido en mayo de por el SS30 Alto.

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Muchos fabricantes respondieron con modelos provisionales de cc en , Suzuki entre ellos. En junio de se presentó el Fronte 7-S , código de modelo SS La distancia entre ejes se mantuvo en 2. El motor T4A seguía siendo un tres cilindros y dos tiempos simplemente una versión aburrida del LC10 , ya que Suzuki se consideraba expertos en esta configuración.

El diseño se mantuvo RR , con una transmisión manual de cuatro velocidades. Este modelo a veces se denomina SS, para diferenciarlo del modelo de pre-lifting. La incapacidad de Suzuki para cumplir completamente con las regulaciones de emisiones de con el motor de dos tiempos los obligó a escribir un contrato con Toyota para comprar motores de su subsidiaria Daihatsu , el principal competidor de Suzuki.

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Los cuatro tiempos tenían un logotipo "4" en la rejilla. Estos eran vendedores muy débiles, que ofrecían mucho menos torque y manejabilidad que sus hermanos de dos ciclos.


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El SS12 provisional fue reemplazado por la versión SS20 de cc "a escala completa" presentada el 27 de octubre de , con un ligero lavado de cara que consiste en una nueva parrilla, un revestimiento rediseñado alrededor de los pilares C y un nuevo tablero de instrumentos. Para utilizar los motores de cuatro tiempos sobrantes, el SS11 recibió el mismo lavado de cara, convirtiéndose en el SS Sin embargo, el SS fue bastante efímero, ya que el motor T5A cumplía con las regulaciones de emisiones por sí solo y Suzuki ahora podía rescindir su contrato con Toyota. El Fronte 7-S nunca fue un gran vendedor, ya que era un diseño antiguo y los motores de dos tiempos comenzaban a perder el favor de los compradores de automóviles japoneses.

La producción terminó en abril de , cuando Suzuki se estaba preparando para presentar su nueva generación de autos kei con tracción delantera. En los pocos mercados de exportación en los que estaba disponible, el Fronte 7-S se vendió simplemente como "Suzuki SS10" y "SS20", antes del nombre de Fronte.


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También fue construido con volante a la izquierda. El SS10 recibió un motor menos cargado por equipos de emisiones que el modelo del mercado japonés, produciendo 28 PS 21 kW a rpm. El Fronte Hatch 55 también se suspendió, a partir de ahora todas las versiones comerciales usaron el nombre Alto. Alto también llegó a ser el nombre utilizado en los mercados de exportación.

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Este desarrolló 31 PS 23 kW y resultó muy popular, pronto desplazando por completo al de dos tiempos. El T5B ya no estaría disponible en el Fronte después de mayo de El Fronte de cuatro puertas tenía una ventana trasera de vidrio que se abría, mientras que el Alto de dos puertas tenía una escotilla trasera adecuada.

En algunos mercados de exportación, el automóvil se conocía simplemente como Suzuki SS Las cuatro puertas recibieron el código de chasis SS80F, mientras que las versiones de pasajeros de tres puertas se llamaron SS80G. En mayo de , el motor del Fronte se actualizó levemente, mientras que en el exterior había una nueva parrilla y retrovisores exteriores en lugar de los montados en el guardabarros.

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